שאלות נפוצות

עצרו במקום בטוח, הדליקו מהבהבים, ובכביש מהיר צאו מהרכב אל מאחורי מעקה הבטיחות. אחר כך התקשרו אלינו או שלחו וואטסאפ עם מיקום — נמסור לכם מחיר וזמן הגעה כבר בשיחה. אל תזמינו גרר רגיל: גרירה עם גלגלים על הכביש מסוכנת לרכב חשמלי.

תלוי במיקום ובשעה. בגוש דן והמרכז אנחנו שואפים להגיע ברוב הקריאות בתוך פחות משעה. זמן ההגעה המשוער נמסר בשיחת הטלפון — לפני שאתם מתחייבים.

כן. כשסוללת ההנעה מתרוקנת עמוק, לפעמים קורסת גם סוללת ה-12V והרכב לא מתעורר. הצוות שלנו מטפל גם בזה: מחיים את מערכת ה-12V ואז טוענים את סוללת ההנעה — הכל בביקור אחד.

בדרך כלל לא — רמסע גבוה מדי לתקרות של רוב החניונים. בדיוק בשביל זה יש לנו ציוד טעינה קומפקטי שנכנס לכל חניון ומגיע עד הרכב. טוענים במקום ואתם יוצאים בכוחות עצמכם.

טעינה בסיסית שמספיקה להגיע לעמדה הקרובה — בדרך כלל כ-3% סוללה, עד ~10 ק"מ. זה נשמע מעט, אבל רוב הנתקעים נמצאים פחות מ-3 ק"מ מעמדה פעילה, ואנחנו מכוונים אתכם לעמדה מהירה שבדקנו שהיא פנויה. ב-SOS פלוס גם מלווים אתכם עד שהעמדה קולטת.

כולם. אנחנו עובדים עם מחברי הטעינה הסטנדרטיים בישראל (Type 2 ו-CCS) — טסלה, BYD, MG, XPeng, ג'ילי, יונדאי, קיה, סקודה, צ'רי וכל דגם אחר שנמכר בארץ.

כן — לילות, שבתות וחגים. קריאות בשעות לא שגרתיות מתומחרות בהתאם, והמחיר תמיד נסגר בשיחה מראש.

בכל הארץ, עם זמינות מיידית בגוש דן והמרכז: תל אביב, רמת גן, גבעתיים, ראשון לציון, פתח תקווה, חולון, בת ים, בני ברק והרצליה — וכן בשרון, בשפלה ובכבישים הבין-עירוניים.

כי בפועל זה לרוב יוצא יקר יותר, איטי יותר ומסוכן יותר. אחת: גרר רגיל אסור לרכב חשמלי — המנוע מחובר לגלגלים, וגרירה עם גלגלים על הכביש עלולה להרוס אותו; מותר רק רמסע, שעולה 400–700 ₪ ולא 250. שתיים: רכב שעמד ריק זמן רב לא פעם לא נטען כשמגיעים לעמדה — סוללת ה-12V שלו התרוקנה, המחשב לא מתעורר, והעמדה לא מזהה רכב. אז אתם בעמדה עם רכב שלא נטען וצריכים קריאה נוספת. שלוש: רכב "מת" לא משחרר בלם חניה ולא נכנס למצב גרירה — ההעמסה עצמה נעשית בכוח. טעינת חירום פותרת את שלושת הבעיות: מעירים את הרכב במקום, טוענים 15–30 דקות, ואתם נוסעים לעמדה בכוחות עצמכם.

אצלנו מחיר אחד כולל הכל, בלי חיוב לפי קוט"ש: 899 ₪ לקריאה מתוכננת לרכב שעומד בחניה (הגעה עד 8 שעות, ימי חול), 1,099 ₪ לטעינת חירום מיידית בימי חול 08:00–20:00, ו-1,350 ₪ ל-SOS פלוס — 24/7 כולל לילה, שבת וחג, עם טיפול ב-12V אם צריך וליווי עד העמדה עד שהטעינה נקלטת. המחיר נקבע בשיחה לפי המסלול — וזה המחיר הסופי. לשם השוואה, טווח השוק הוא 750–1,600 ₪, לרוב עם תוספות.

תלוי בפוליסה. חלק מחברות הביטוח מציעות כתב שירות ייעודי לרכב חשמלי (בעלות של 100–350 ₪ לשנה) שמכסה חילוץ וטעינה. בדקו בפוליסה שלכם סעיף "שירותי דרך לרכב חשמלי". אנחנו מנפיקים קבלה שאפשר להגיש להחזר.

נכון, ואנחנו אומרים את זה בעצמנו: אם נתקעתם קרוב לעמדה בשעה נוחה — נסו קודם את מערך המתנדבים. שירות בתשלום נותן ודאות: זמינות מיידית 24/7, ציוד שנכנס לחניונים, טעינה משמעותית, טיפול ב-12V והתחייבות לזמן הגעה.

בסיום הקריאה, אחרי שהרכב נוסע — באשראי, ביט או העברה. המחיר שנסגר בטלפון הוא המחיר הסופי.

ירידה חד-פעמית ל-0% אינה מזיקה — מערכת ניהול הסוללה שומרת רזרבה פנימית. מה שכן מזיק: להשאיר את הרכב שבועות על 0% או להתרוקן עמוק באופן קבוע. אחרי חילוץ, הטעינו ל-20% לפחות בהקדם.

המנוע החשמלי מחובר ישירות לגלגלים. בגרירה, הגלגלים המסתובבים מייצרים מתח לא מבוקר שעלול להזיק למנוע, לממיר ולסוללה. כל היצרנים מחייבים גרירה על רמסע (משטח מלא) בלבד.

לא. כבלי התנעה עובדים רק על סוללת ה-12V — הם לא טוענים את סוללת ההנעה. טעינה מרכב לרכב אפשרית רק מרכב עם יכולת V2L ומתאם ייעודי, וגם אז לאט מאוד.

ברוב הדגמים יש רזרבה של 8–20 ק"מ בנסיעה איטית — אבל אי אפשר לסמוך עליה: היא משתנה לפי דגם, מזג אוויר ועומס. כשמופיע מצב "צב", רדו לשול בהקדם.